各行各業對復工復產的渴望，加速了物流行業的復工。

河南商報記者從鄭州市物流口岸局獲悉，截至2月23日，鄭州市規模以上物流企業已復工108家，復工率達85%。河南省物流與采購聯合會的數據顯示，截至2月21日，河南省物流車輛復工指數為44.84，比上一日上升了2.91個百分點。

但復工，并不代表著就能回到從前。因為疫情，一些趨勢正在發生改變。

原本未來兩三年才會加速整合的快運市場，出于疫情防控的需要，成為即將復工的河南物流企業的重點布局方向。

【變化】

疫情未了，河南多家物流企業將推出門到門服務

門到門，以前大多是快遞公司和整車物流推出的服務，但一場突如其來的疫情，讓即將復工的河南零擔物流企業改變了策略。

2月12日，長通物流拿到了復工許可通知書。談及復工后的打算，長通物流執行總經理魏長龍在接受河南商報采訪時表示，將推出門到門的集配服務，縮短產業鏈條，可有效減少被病毒感染的風險。

即將于2月24日復工的豪翔物流，也將調整經營思路。

其董事長高鵬稱，為減少疫情感染風險，復工后，公司盡量多跑腿，讓客戶少跑腿。為此，將推出上門收貨、上門送貨服務，而且，運費不會上漲。

考慮到目前鄭州部分批發市場還沒復工，而客戶又有發貨、送貨的需求，豫德隆物流總經理李福瑞稱，公司3月1日復工后，將成立專門的車隊，針對某些重點客戶、需要上門接送貨的客戶，提供專門的直達服務。

【現象】

今年物流公司招聘，帶車司機更受歡迎

以前物流公司招聘，司機有沒有自己的貨車都行，只要有駕照，能開大車。

今年變了。

近日，河南商報記者查閱5則物流企業招聘司機的廣告，其中，有3則明確表示：誠招帶車司機。

而且，帶車和不帶車的司機，工資待遇差別很大。

比如，某物流公司招的C證司機、叉車司機，月薪只有3500至4500元；另2家物流公司招的帶車司機，月薪1.2萬至2萬元。

對于這種變化，鄭州鑫永輝物流公司總經理張東東解釋：新冠肺炎疫情的發生，讓人們意識到了安全的重要性，而批發市場和物流公司，都屬于勞動密集型行業，流動性更強，來往人員更為復雜，其面臨的感染風險更大。為了降低被感染的風險，同時，也為了留住客戶，物流公司將把原來客戶提貨的方式變為由物流送貨上門，為此，就需要大量的車輛和司機。

就拿鑫永輝物流來說，原來公司已經有了20多輛車，這次又招了12名帶車司機，就是為了應對這種變化和需求。

餐飲供應企業千味央廚對此也深有體會。

在復盤公司半個月內如何幫近千家經銷商賣掉了50%的庫存時，其營銷副總鐘輝特意提到，經銷商有自有車輛非常重要，如果沒有，疫情期間，在批發市場都封閉時，即便有訂單有業務，也無法給客戶送貨上門。

【現狀】

零擔物流、快遞頭部企業紛紛布局快運市場

疫情未了時，零擔物流企業加大招聘帶車司機的力度，紛紛推出門到門服務，業內稱，此舉加速了快遞和零擔物流的融合，處于“夾心層”的快運市場規模有望迅速壯大。

快運和快遞、零擔物流，有何區別？

百世快運鄭州經開區負責人唐經理稱，快遞主要為電商企業服務，運送的大多是小件包裹，送貨上門；零擔物流的客戶大部分來自各類批發市場，其特點是貨物體量較快遞包裹要大要重，運輸特點為小批量、多頻次，客戶大多上門自提，相對于快遞，速度要慢；而快運，則介于快遞和零擔物流之間，運送的貨物比快遞的大，但速度比零擔物流要快。

通俗理解，快運就是用快遞的速度運大件物流。

或許，正是看中了快運之于快遞與零擔的優勢，這兩年，河南多家新成立的物流公司，就選用了快運的字眼。如，旗幟快運、宇玖速運等。

國內市場，也已有多個頭部企業把業務從快遞和零擔轉向了快運。

2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”。對此，德邦董事長崔維星坦言，在電商飛速發展下，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場，零擔快遞化是一個必然趨勢。

安能物流也轉向了大件快運。2019年2月19日，安能物流正式宣布將安能快遞升級為“安銳速運”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業務。

順豐也對快運早有布局。2018年3月，順豐控股收購新邦物流，推出“順心捷達”快運業務。2019年6月27日，順豐再投5000萬元，成立了深圳市順豐快運有限公司。

連續兩年，先后成立兩家快運公司，業內預判，這進一步說明，順豐還將在快運市場有大動作。

【預判】

重貨是快運盈利點，疫情加速快運市場擴張

零擔、快遞頭部企業紛紛布局快運，自然是因為其中有“利”可圖。

從順豐2018年財報數據來看，其快運業務營收達80.5億元，營收占總公司比例從2017年的6.18%上升到8.86%，同比增長83.6%。

業內分析，快運的盈利點在于重貨。

在河南物流行業深耕近20年的資深人士周先生稱，需要大件配送的貨品主要包括紡織鞋服（批發）、家居家電、建材五金、機動車零配件等。

這幾年，隨著消費升級、市場下沉，三四線城市家具、家電、建材五金等線上銷量不斷提高，再加上在新零售場景下，百貨店、社區便利店、家具家電等線下門店，對于貨品配送、補貨等環節需求增大，物流已從大批量、少批次的整車貨運需求，變成了多批次、小批量的零擔/快遞需求。

貝恩咨詢公司預測，2020年，受大家電、家裝行業線上滲透率的影響，大件快遞30~100公斤的業務量增速將達到20%，5~100公斤重的貨品將會是布局大件快遞的重點。

2019年3月，百世快運集團董事長兼CEO周韶寧曾表示，快運是一個體量比快遞還要大的行業，未來2-3年，電商大件將是零擔物流布局的主要方向。

但誰也沒想到的是，2020年1月份在全國范圍內發生的新冠肺炎疫情，把河南零擔物流企業在快運市場的布局提前了。